كيف تسببت أزمة السويس في خسائر لمصر والتجارة العالمية ؟

القاهرة- يورو عربي | غيرت سبع ناقلات نفط على الأقل مساراتها بسبب انسداد قناة السويس، أحد أهم الممرات المائية في العالم، وفقًا لشركة أبحاث السوق كبلر.

Advertisement

وايفر جيفين، جنوح سفينة حاويات كبيرة في القناة المصرية يوم الثلاثاء بعد أن علقت في رياح عاصفة وعاصفة قوية.

والآن هي عالقة بنحو 206 سفينة في المداخل الشمالية والجنوبية لقناة السويس.

وقال بيتر بدروفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة Boskalis، التي تشارك في عملية الإنقاذ، إن إلغاء حظر الممر قد يستغرق ما بين “أيام إلى أسابيع”.

وهذا يعني أن شركات الشحن قد تواجه مطالبات بملايين الدولارات مع ارتفاع محتمل في الأسعار بسبب التأخير في تسليم البضائع.

وأكثر من 200 سفينة تنتظر المرور عبر قناة السويس بعد أن جنحت سفينة الحاويات العملاقة إيفر جيفن

Advertisement

وفقًا لبومبيرج، فإن 10٪ من تجارة النفط العالمية و8٪ من تجارة الغاز الطبيعي تمر عبر السويس، خاصة من منطقة الخليج.

ومن بين السفن العالقة البالغ عددها 206، هناك 10 ناقلات نفط ضخمة تحمل 13 مليون برميل من النفط.

أي 13٪ من إمدادات النفط الخام اليومية في العالم.

ويعتقد خبراء التجارة الدولية أن تعطيل عمل قناة السويس قد يكون مفيدًا لروسيا والولايات المتحدة.

بالنسبة لروسيا، ستكون هناك زيادة في الطلب على الغاز من أوروبا لتعويض النقص الناتج عن انقطاع تدفق الغاز عبر طريق قناة السويس.

بينما بالنسبة للولايات المتحدة، قد تجد الفرصة لزيادة صادراتها من النفط والغاز إلى أوروبا عبر المحيط الأطلسي.

وتعتبر قناة السويس من أهم الممرات المائية في العالم والتي تختصر الطريق بين أوروبا وآسيا.

أي ما يقدر بنحو 12 ٪ من التجارة العالمية تمر عبر القناة.

وحوالي 24٪ من حاويات الشحن في العالم وجميع حاويات الشحن بين أوروبا وآسيا تمر عبر القناة.

قالت هيئة قناة السويس (SCA) إن ما يقرب من 19 ألف سفينة، أو ما معدله 51.5 سفينة في اليوم، مرت عبر القناة في عام 2020.

وتعد قناة السويس مصدرًا رئيسيًا للإيرادات لمصر حيث يبلغ متوسط ​​دخلها 15 مليون دولار يوميًا.

لكن القناة شهدت انخفاضًا في إيراداتها في السنوات الأخيرة. في 2019-20.

حيث بلغت أرباحها 5.6 ​​مليار دولار، بينما حققت 5.9 مليار دولار في 2019-2018.

وتخشى مصر أيضًا من أن طرق النفط والغاز الأخرى قد تأخذ الأعمال بعيدًا عن السويس.

ويشمل ذلك خط أنابيب النفط الإسرائيلي-الإماراتي المخطط الذي يربط نفط الخليج بمواني إسرائيل.

ويربط أيضًا خط أنابيب غاز آخر إسرائيل واليونان والإدارة القبرصية اليونانية عبر البحر الأبيض المتوسط.

وتقول مصر إن هذه المشاريع قد تتسبب في خسائر في عائدات القناة بنسبة 16٪ بينما يرى الخبراء أن الخسائر قد تكون أكبر.

ومنذ افتتاحها عام 1869، شهدت قناة السويس عدة توسعات لتلبية الطلبات المتزايدة.

وكان آخر مشروع توسعة في عام 2015، حيث تمت إضافة 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من القنوات الجديدة إلى القناة لتقليل وقت انتظار السفن.

ومع ذلك، بعد حادثة إيفر جيفن، يقول الخبراء إنه من المتوقع أن تقوم مصر بمراجعة مشاريع توسعة القناة.