شركات صناعة السيارات الصينية تتجه إلى روسيا والشرق الأوسط
تتجه شركات صناعة السيارات الصينية إلى روسيا والشرق الأوسط للتعويض عن تأثير الرسوم الجمركية العالمية التي فرضتها الولايات المتحدة وأوروبا ودول أخرى.
وعلى الرغم من العاصفة الجمركية العالمية، تظل الصين قوة صناعية عملاقة، حيث تهيمن على مبيعات السيارات في سوقها المحلية بينما تستمر في توسيع الصادرات في جميع أنحاء العالم.
ويجتمع كبار المسؤولين التنفيذيين في قطاع السيارات من مختلف أنحاء العالم هذا الأسبوع في معرض شنغهاي للسيارات، وذلك جزئيا لقياس قدرتهم التنافسية ضد منافسيهم الصينيين سريعي الحركة.
تظهر أبحاث جديدة من شركة أليكس بارتنرز ، وهي شركة استشارية عالمية، مدى القوة التي أصبحت عليها صناعة السيارات في الصين.
وقد ارتفعت صادرات الصين بنسبة 23% في عام 2024، إلى 6.4 مليون سيارة ركاب، أي أكثر من 50% فوق اليابان التي تحتل المرتبة الثانية.
وتمثل روسيا والشرق الأوسط معًا 35% من صادرات الصين من المركبات في عام 2024، متجاوزة الشحنات المجمعة إلى أوروبا وأمريكا الشمالية لأول مرة.
وتتوقع شركة أليكس بارتنرز أن تشكل العلامات التجارية الصينية 30% من سوق السيارات العالمية بحلول عام 2030، مقارنة بـ 21% في العام الماضي.
وقال أندرو بيرجباوم، الرئيس العالمي لممارسات السيارات والصناعة في أليكس بارتنرز، في بيان صحفي: “لقد تضاعفت مبيعات السيارات الصينية إلى روسيا وبيلاروسيا على مدى السنوات الخمس الماضية، مما عزلها جزئيًا عن تقلبات التعريفات الجمركية”.
نعم، ولكن هذا لا يعني أن صناعة السيارات في الصين غير متأثرة بالحرب التجارية.
وتشير تقديرات شركة أليكس بارتنرز، استناداً إلى بيانات التصدير لعام 2024، إلى أن التعريفات الجمركية التي فرضتها الولايات المتحدة ودول أخرى من شأنها أن تزيد تكلفة صادرات الصين من المركبات ومكونات السيارات بنحو 24%، أو 46 مليار دولار.
وأشار التقرير إلى أن هذا يمثل جزءًا صغيرًا فقط من إجمالي إنتاج السيارات في الصين.
ويعود ما يقرب من 45 مليار دولار من هذه التكلفة الإضافية إلى الرسوم الجمركية الأميركية، ولكن من الذي سيتحملها في نهاية المطاف – شركات صناعة السيارات، أو الموردين، أو المستهلكين – يبقى أن نرى.
ومع ذلك، ومع استمرار الرسوم الجمركية في التأثير على السوق، فمن المتوقع أن يتباطأ نمو الصادرات الصينية إلى 4% في عام 2025، وفقا لتوقعات أليكس بارتنرز.
ومن المتوقع أن يستمر النمو في السوق المحلية الصينية في عام 2025، مع ارتفاع المبيعات بنسبة 4%، إلى 26.8 مليون مركبة، مدفوعة بمبيعات المركبات الكهربائية والهجينة، إلى جانب الطلب على تكنولوجيا القيادة المساعدة.
وهذا يتناقض بشكل حاد مع الانخفاضات المتوقعة في مبيعات السيارات في بلدان أخرى، بما في ذلك الولايات المتحدة. وخلاصة القول: لا تزال صناعة السيارات الصينية قوية، على الرغم من الحرب الجمركية العالمية.
تتجه شركات صناعة السيارات الصينية إلى روسيا والشرق الأوسط للتعويض عن تأثير الرسوم الجمركية العالمية التي فرضتها الولايات المتحدة وأوروبا ودول أخرى.
وعلى الرغم من العاصفة الجمركية العالمية، تظل الصين قوة صناعية عملاقة، حيث تهيمن على مبيعات السيارات في سوقها المحلية بينما تستمر في توسيع الصادرات في جميع أنحاء العالم.
ويجتمع كبار المسؤولين التنفيذيين في قطاع السيارات من مختلف أنحاء العالم هذا الأسبوع في معرض شنغهاي للسيارات، وذلك جزئيا لقياس قدرتهم التنافسية ضد منافسيهم الصينيين سريعي الحركة.
تظهر أبحاث جديدة من شركة أليكس بارتنرز ، وهي شركة استشارية عالمية، مدى القوة التي أصبحت عليها صناعة السيارات في الصين.
وقد ارتفعت صادرات الصين بنسبة 23% في عام 2024، إلى 6.4 مليون سيارة ركاب، أي أكثر من 50% فوق اليابان التي تحتل المرتبة الثانية.
وتمثل روسيا والشرق الأوسط معًا 35% من صادرات الصين من المركبات في عام 2024، متجاوزة الشحنات المجمعة إلى أوروبا وأمريكا الشمالية لأول مرة.
وتتوقع شركة أليكس بارتنرز أن تشكل العلامات التجارية الصينية 30% من سوق السيارات العالمية بحلول عام 2030، مقارنة بـ 21% في العام الماضي.
وقال أندرو بيرجباوم، الرئيس العالمي لممارسات السيارات والصناعة في أليكس بارتنرز، في بيان صحفي: “لقد تضاعفت مبيعات السيارات الصينية إلى روسيا وبيلاروسيا على مدى السنوات الخمس الماضية، مما عزلها جزئيًا عن تقلبات التعريفات الجمركية”.
نعم، ولكن هذا لا يعني أن صناعة السيارات في الصين غير متأثرة بالحرب التجارية.
وتشير تقديرات شركة أليكس بارتنرز، استناداً إلى بيانات التصدير لعام 2024، إلى أن التعريفات الجمركية التي فرضتها الولايات المتحدة ودول أخرى من شأنها أن تزيد تكلفة صادرات الصين من المركبات ومكونات السيارات بنحو 24%، أو 46 مليار دولار.
وأشار التقرير إلى أن هذا يمثل جزءًا صغيرًا فقط من إجمالي إنتاج السيارات في الصين.
ويعود ما يقرب من 45 مليار دولار من هذه التكلفة الإضافية إلى الرسوم الجمركية الأميركية، ولكن من الذي سيتحملها في نهاية المطاف – شركات صناعة السيارات، أو الموردين، أو المستهلكين – يبقى أن نرى.
ومع ذلك، ومع استمرار الرسوم الجمركية في التأثير على السوق، فمن المتوقع أن يتباطأ نمو الصادرات الصينية إلى 4% في عام 2025، وفقا لتوقعات أليكس بارتنرز.
ومن المتوقع أن يستمر النمو في السوق المحلية الصينية في عام 2025، مع ارتفاع المبيعات بنسبة 4%، إلى 26.8 مليون مركبة، مدفوعة بمبيعات المركبات الكهربائية والهجينة، إلى جانب الطلب على تكنولوجيا القيادة المساعدة.
وهذا يتناقض بشكل حاد مع الانخفاضات المتوقعة في مبيعات السيارات في بلدان أخرى، بما في ذلك الولايات المتحدة. وخلاصة القول: لا تزال صناعة السيارات الصينية قوية، على الرغم من الحرب الجمركية العالمية.
الرابط المختصر https://arabiceuro.net/?p=29218